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昨晚天津港危險(xiǎn)品堆場(chǎng)發(fā)生起火爆炸，造成多人傷亡。發(fā)生如此的事故令人嘆息，在為死者和傷者默哀祈禱的同時(shí)，作為貨代從業(yè)者，更需要學(xué)習(xí)關(guān)于危險(xiǎn)品的注意事項(xiàng)，在接危險(xiǎn)品貨物時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)定流程操作，預(yù)防意外的發(fā)生。下面，我們就來看看關(guān)于危險(xiǎn)品的操作流程和注意事項(xiàng)。危險(xiǎn)品的定義凡具有腐蝕性、自然性、易燃性、毒害性、爆炸性等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和儲(chǔ)存保管過程中容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的物品，均屬危險(xiǎn)品。

危險(xiǎn)品概述

危險(xiǎn)品分1-9類 一共九大類 一類：爆炸類的；二類：壓縮氣體；三類：易燃液體；四類：易燃固體；五類：氧化劑和過氧化物； 六類：有毒的；七類：放射性的；八類：腐蝕類；九類：雜項(xiàng)和海洋污染物。

危險(xiǎn)品的詢價(jià)

首先，大家接到客戶的詢盤。大家要問品名、危險(xiǎn)等級(jí)、UN 編碼是多少？ 當(dāng)然柜型、港口等等都是必須的。UN的中文名字是危險(xiǎn)品貨物聯(lián)合國編碼，一共四位數(shù)字從0004到3506。這是根據(jù)2012版國際海運(yùn)危規(guī)來的。

為什么要知道UN ？因?yàn)榇緢?bào)價(jià)是根據(jù)UN來確定海運(yùn)費(fèi)的。有的產(chǎn)品都是2類的，甚至都是2.1類的，但是UN不一樣價(jià)格相差就很大。舉個(gè)很常見的例子：2.1類的打火機(jī)和2.1類的制冷劑運(yùn)費(fèi)就相差很大。當(dāng)這些都清楚了，基本上就可以詢價(jià)了。

危險(xiǎn)品的訂艙

訂艙要提供什么？常見的有MSDS和危包（或者鍋檢），權(quán)威機(jī)構(gòu)出具的貨物運(yùn)輸鑒定書，電池類的貨品還需要提供測(cè)試報(bào)告。

先來解釋下什么是MSDS？MSDS是四個(gè)英文字母的首字母Material Safety Data Sheet。MSDS其實(shí)是一個(gè)貨物的簡歷一樣的文件，并不是特別重要，但是卻可以讓我們很容易知道這個(gè)產(chǎn)品的信息。所以當(dāng)客戶說不知道UN的時(shí)候你可以讓客戶提供MSDS，在第14項(xiàng)里面有.記住船公司只認(rèn)16項(xiàng)，英文版本的。

鍋檢與危包的樣板

這兩個(gè)文件是同種性質(zhì)的，根據(jù)貨物情況，只要提供其中一個(gè)。一般大的鋼瓶類的就是提供鍋檢；其他類別的都是危包，制冷劑易拉罐大小的罐子，提供的也是危包。

訂艙的時(shí)候這些提供全了,基本上就沒有問題了,另外還要注意點(diǎn)：危險(xiǎn)品數(shù)據(jù)一定要提供凈重,而且毛重凈重要跟危包上面的一樣。危險(xiǎn)品數(shù)量不允許變更，所以填寫時(shí)要謹(jǐn)慎。

鍋檢不是就是包裝性能單, 性能單是做危包用的。打個(gè)比方，比如你的貨物包裝是瓦楞紙盒子.你要先提供瓦楞紙盒子的性能單，商檢局還會(huì)根據(jù)你的性能單出具危包單，這個(gè)里面門道很多。

拿到托書和數(shù)據(jù)就可以訂艙了。訂艙后我們要提供一套危險(xiǎn)品資料。提供危險(xiǎn)品資料后，就是等目的港審批。這個(gè)過程需要2-3個(gè)工作日左右。目的港審批通過之后就要放倉了。這里大家就要注意下，有時(shí)候目的港審批了倉位沒了，你還是走不了；你必須保證，目的港審批通過了，而且還要有倉位。

危險(xiǎn)品的裝柜

放倉后就是拖車裝柜了。這里要注意的地方是，第一，車子必須是有危險(xiǎn)品運(yùn)營資質(zhì)的車隊(duì)；第二，裝柜必須要按照海事局的要求來裝。危品都是需要監(jiān)裝的，監(jiān)裝員需要接受港務(wù)監(jiān)督專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格取得監(jiān)裝證書。所有二類的危險(xiǎn)品要先進(jìn)倉庫。其他類別的可以直接進(jìn)港，車子進(jìn)港海事申報(bào)基本已經(jīng)完成了。

這里解釋下什么是車船直接和船邊直裝，這兩個(gè)是同一個(gè)概念，意思就是說二類的不能堆放在碼頭必須等船靠岸了，直接從車子上直接吊到船上。這個(gè)過程就需要車隊(duì)安排好了。

申報(bào)完了之后就是報(bào)關(guān)，報(bào)關(guān)和普貨沒什么區(qū)別，因?yàn)楹ｊP(guān)不分是不是危險(xiǎn)品，報(bào)關(guān)只要提供HS編碼上面規(guī)定的文件就行了。報(bào)完關(guān)之后就坐等開船，簽提單了。后面的流程都一樣。

一、倉儲(chǔ)危險(xiǎn)物品的倉庫須具備的條件

倉儲(chǔ)危險(xiǎn)物品的倉庫必須具備一定的條件，特別是倉儲(chǔ)全危險(xiǎn)品的倉庫必須具備倉庫監(jiān)管部門的檢驗(yàn)合格證書。因而對(duì)高度危險(xiǎn)物品(指CLASS1、CLASS2、CLASS3.1、CLASS5.2、和CLASS7)的托運(yùn)，事先應(yīng)對(duì)倉庫能否適運(yùn)情況了解清楚，以免造成配船后再退關(guān)而延誤裝期。

二、實(shí)事求是地對(duì)待危險(xiǎn)物品的托運(yùn)申報(bào)

應(yīng)該實(shí)事求是地對(duì)待危險(xiǎn)物品的托運(yùn)和申報(bào)，切勿不報(bào)、漏報(bào)、錯(cuò)報(bào)、瞎報(bào)。 危險(xiǎn)物品由于倉儲(chǔ)和物流運(yùn)輸要求高，運(yùn)價(jià)也比普通物品高。在獨(dú)立核算、自負(fù)盈虧、生意難做的現(xiàn)有情況下，我們既要考慮核算成本、減少費(fèi)用開支；也應(yīng)當(dāng)考慮風(fēng)險(xiǎn)因素，確保航運(yùn)安全,二者都必須兼顧。

1.《國際海運(yùn)危規(guī)》明細(xì)表中有列名的，不一定都是危險(xiǎn)物品。確定一種物品是否屬于危險(xiǎn)品，應(yīng)根據(jù)其含量的多少、生產(chǎn)工藝、理化特性、危害程度等一系列因素來確定，不能單純地以品名來衡量。

2.《國際海運(yùn)危規(guī)》明細(xì)表中無具體列名的，不能說明不是危險(xiǎn)物品。危規(guī)不是萬寶全書，它不可能包羅萬象，把世界上所有危險(xiǎn)物品毫無遺漏地都一一列出。特別是當(dāng)今世界科學(xué)技術(shù)一日千里不斷發(fā)展，新產(chǎn)品象雨后春筍般不斷出現(xiàn)，許多新的危險(xiǎn)物品在日積月累中不斷增添。所以，凡確實(shí)具備危險(xiǎn)特性的物品，盡管危規(guī)中沒有列明，我們還是應(yīng)當(dāng)在托運(yùn)時(shí)實(shí)事求是地申報(bào)為危險(xiǎn)物品，以利于航運(yùn)安全。申報(bào)辦法應(yīng)按其物質(zhì)的特性按危規(guī)規(guī)定分門別類套用，例如新商品特性為易燃液體，按其閉杯閃點(diǎn)多少確定其類別，閉杯閃點(diǎn)是20攝氏度，則屬未列明易燃液體；有毒物質(zhì)按前毒性表格中的LD50的量按類別套做。

3.除了《國際海運(yùn)危規(guī)》以外，每個(gè)國家還都有自己的危規(guī)，為了尊重各國的規(guī)定，凡一個(gè)國家危規(guī)規(guī)定為危險(xiǎn)物品的物質(zhì)，對(duì)這個(gè)國家出口，即使《國際海運(yùn)危規(guī)》中無此物質(zhì)列名，也應(yīng)理所當(dāng)然地申報(bào)為危險(xiǎn)物品。例如：我國對(duì)美國出口草酸，我國不作危險(xiǎn)物品倉儲(chǔ)和物流運(yùn)輸，《國際海運(yùn)危規(guī)》無此列名，但美國危規(guī)中卻列為危險(xiǎn)物品，那么在倉儲(chǔ)和物流運(yùn)輸中必須按危險(xiǎn)物品申報(bào)；否則，美國港口將不予卸貨，或處以罰款。

三、正確嚴(yán)格的倉儲(chǔ)和物流運(yùn)輸手續(xù)和裝箱步驟

應(yīng)該嚴(yán)格按照港口有關(guān)規(guī)定辦理危險(xiǎn)物品倉儲(chǔ)和物流運(yùn)輸?shù)氖掷m(xù)和裝箱。交通部對(duì)裝卸、倉儲(chǔ)和物流運(yùn)輸危險(xiǎn)物品有許多規(guī)定，各港口的執(zhí)法機(jī)構(gòu)是港務(wù)監(jiān)督，如上海港務(wù)監(jiān)督。下列兩項(xiàng)規(guī)定發(fā)貨人、貨運(yùn)代理和倉庫代理、承運(yùn)人都需不折不扣地遵照辦理：

1.辦理“包裝危險(xiǎn)物品安全適運(yùn)申報(bào)單”和“倉庫載運(yùn)危險(xiǎn)物品申報(bào)單”的申報(bào)人，必須是接受過港務(wù)監(jiān)督專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格取得申報(bào)證書的專職申報(bào)員。

2.危險(xiǎn)物品的集裝箱裝箱點(diǎn)必須事先得到港務(wù)監(jiān)督的審核批準(zhǔn)，需有危險(xiǎn)物品集裝箱監(jiān)裝員，監(jiān)裝員需要接受港務(wù)監(jiān)督專業(yè)培訓(xùn)，并經(jīng)考核合格取得監(jiān)裝證書。集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)物品需憑裝箱點(diǎn)的“聲明”單向港務(wù)監(jiān)督辦理“包裝危險(xiǎn)物品安全適運(yùn)申報(bào)單”(貨申報(bào))。集裝箱裝箱結(jié)束后，監(jiān)裝員需在“集裝箱裝運(yùn)危險(xiǎn)物品裝箱證明書”上簽名，并及時(shí)送港務(wù)監(jiān)督備查。

一定要注意的是，裝箱點(diǎn)與監(jiān)裝員的簽名一定要和港務(wù)監(jiān)督內(nèi)的備案相同，千萬不要張冠李戴冒簽，避免不必要的麻煩.

四、轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)避免不必要的違約事件

目前，許多港口的物品需在香港和新加坡轉(zhuǎn)運(yùn)，這兩個(gè)港口對(duì)危險(xiǎn)物品的進(jìn)出轉(zhuǎn)運(yùn)都有特殊的規(guī)定和要求，許多品種禁止轉(zhuǎn)運(yùn)。凡必須在這兩個(gè)港口轉(zhuǎn)運(yùn)的危險(xiǎn)物品，在合同成交前一定要與有關(guān)船公司聯(lián)系，查詢上述二港可否轉(zhuǎn)運(yùn)，以防止不必要的違約事件。

在日常的工作中，在托運(yùn)危險(xiǎn)物品時(shí)，確實(shí)出現(xiàn)過一些貨主或貨運(yùn)代理為節(jié)省運(yùn)費(fèi)把危險(xiǎn)物品當(dāng)作普通物品托運(yùn)的做法；也有一些貨主和貨運(yùn)代理缺乏危險(xiǎn)物品知識(shí)的了解和運(yùn)用，將可不作危險(xiǎn)物品的物品當(dāng)作危險(xiǎn)物品托運(yùn)，既浪費(fèi)了運(yùn)費(fèi)，又增加了許多不必要的麻煩。這兩種現(xiàn)象都不正常，應(yīng)當(dāng)克服和糾正。

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意外難免，但意外更可以防范。作為一個(gè)貨代從業(yè)者而言，在日常工作中更是有可能會(huì)需要幫客戶承接危險(xiǎn)品的運(yùn)輸。而在接貨過程中，嚴(yán)格按照危險(xiǎn)品操作流程操作，做到謹(jǐn)慎對(duì)待，則是防范于未然的必須措施。作為貨代從業(yè)者的我們，在接危險(xiǎn)品貨物的時(shí)候更不要忘記自己身上也有一份維護(hù)社會(huì)和公共財(cái)產(chǎn)安全的責(zé)任。不要等到意外發(fā)生才去反省，實(shí)際上，我們?cè)谝?guī)避意外發(fā)生方面，完全可以做得更好。